|   Uutiset   |   Urheilu   |   Pääkirjoitus   |   LS-videot   |   Pakinat   |   Facebook   |   Torikamera   |   Kuvagalleria   |   Digilehti   |   TV   |   HAKU   |




  |  LIVE   |  Ilouutisia  |   Oikaisu&Palaute   |   Ilmoittajat   |   Tilaajat   |   Mediatiedot   |   Pyhtäänlehti   |   JSN   |   Sinä   |   Yhteystiedot   |   LS




    2017


Nimipäiviään viettävät .

« Takaisin  







LOVIISAN UUSIN SÄÄENNUSTE

SÄHKEITÄ LOVIISAN SEUDULTA
Lisää
Tilapäinen valiokunta: Heikilä ja Isotalo eivät nauti luottamusta (02.03.2017 11:17)
Loviisan kuntavaaliehdokkaat 2017 (28.02.2017 19:40)
Lapinjärven kuntavaaliehdokkaat 2017 (28.02.2017 17:42)

PÄÄUUTISET
Lisää
Vatsatauti jyllää Taasiakodissa (01.03.2017)
Porlammin lähipalveluille turvaa etäyhteistyöllä (01.03.2017)
Kaupunki kouluttaa moniosaajia (28.02.2017)

URHEILU
Lisää
LJK pisti Bruinsin kontalleen (28.02.2017)
Tasapeli Joensuussa (21.02.2017)
Minitytöille voitto ja tappio (21.02.2017)

PÄÄKIRJOITUS
Lisää
Kouluruoka suositummaksi (28.02.2017)

ILOUUTISIA
Lisää

UUTISIA MAAILMALTA
Huuhkajat hävisi Budapestissa ? hyvä varoitus hehkuttelun keskellä (19.11.2018 00:28)
Jokerit voitti ? vastustaja laittoi kunnolla omiin (18.11.2018 20:47)
Vasemmiston uuden äänestyksen kätilöinyt Olli Kohonen: ?Puolueissa puhutaan kauniisti demokratiasta, mutta päätökset tehdään tilatakseissa? (18.11.2018 12:15)


TORIKAMERA

LUKIJAN KUVA

Läskitikka
2017-02-28 12:29 Mats Lönnfors

» Näin lähetät kuvia Lovariin


AURINKO NOUSEE/LASKEE


nousee

laskee



MAALLA, MERELLÄ JA ILMASSA
Lentokoneet Loviisan yllä
Laivat Loviisan edustalla
Säteilytilanne Loviisassa
Säähavainnot Loviisa, Orrengrund
Loviisan seudun kelikamerat
Loviisan seudun onnettomuudet

OIKAISUJA
LisŠŠ
Oikaisu: Amistolla oma keittiö (01.03.2017 10:55)
Tarkennus kiky-uutiseen (20.01.2017 09:43)
Väärä ryhmä (05.01.2017 09:45)

EIKÕ LEHTESI TULLUT?

Lue

SEURAT

Lue

YLI 100 VUOTTA VANHAT LOVARIT












UUTISET


Antonio Gramscin jälkien siivoaminen oli toivotonta työtä

14.02.2003



Venäläinen säiliöalus MT Antonio Gramsci ajoi karille Porvoon edustalla 6.2.1987. Alus kuljetti 39.000 tonnin raakaöljylastia. Mereen päätyi 570 tonnia.


Antonio Gramscin tapaus on tähän saakka vakavin Suomenlahdella sattunut öljyonnettomuus. Hankalat jääolosuhteet vaikeuttivat öljyn keräämistä ja niinpä suurin osa öljystä ajelehti kevään aikana pitkin Suomenlahden rantoja Helsingistä Pyhtäälle. Kuluvan talven Stemnitsa-keskustelu palautti Antonio Gramscin onnettomuuden monen mieleen.

Loviisan pelastuslaitoksen palomestari Kjell Fagerstedt työskenteli onnettomuuden 16 vuotta sitten tapahtuessa Pernajan palokunnassa. Hän oli siivoamassa öljyä rannoilta jäiden lähdettyä.

–Talvella emme voineet tehdä juuri mitään. Helvetin hienot suunnitelmat tehtiin ja paljon paperia syntyi! Silloin tällöin olimme merivartioston helikopterilla pörräämässä Suomenlahdella. Mitään ei pystytty tekemään, sillä öljy oli jään seassa.
Fagerstedt muistelee, että puhdistustöihin päästiin jäiden sulaessa.

–Silloin ihmiset alkoivat soitella, että öljyä on rannalla. Määrät eivät kuitenkaan olleet suuria, sellaisia kokkareita. Enemmän öljyä oli ulkosaarilla.

Toivotonta hommaa

Fagerstedt arvioi, että Vaarlahden edustalla karille ajeneen aluksen öljyä ajelehti lännessä Helsingin, idässä Pyhtään vesille.

–Öljyä ajelehti Loviisan edustalla Aspskärin lintusaarille, pitkin Pernajan saaristoa ulos Täktarniin saakka. Hamnskärissä ja Hamnholmenissa oltiin ainakin pari viikonloppua puhdistustöissä.
Aspskärin rantoja yritettiin varjella öljyntorjuntapuomien avulla.
–Heti kun tuuli vähän navakammin, puomit olivat siellä saaressa. Se oli jokapäiväistä hommaa käydä siirtämässä puomit. Aika toivotonta hommaa se ulkomerellä oli.

Lintutuhoja Fagerstedt ei muista syntyneen.
Sitten öljy vain hävisi. Vuosia on huhuttu, että venäläiset hävittivät öljyn jotain kemiallista ainetta käyttämällä.

–Tällaista on puhuttu, mutta kukaan ei ole sellaista tunnustanut. Johonkin öljy kyllä hävisi.
Öljynpuhdistustöitä tehtiin ainakin kuukauden ajan. Kesän 1987 ajan tilannetta seurattiin tarkasti.

Torjunta yhä vaikeaa jäissä tai myrskyssä

Öljyntorjunnan Fagerstedt ei usko paljon 16 vuoden takaisesta kehittyneen.
–Kerääjiä on tullut ja puomikalusto on kehittynyt. Mutta kun on tarpeeksi kova tuuli, puomit menevät poikki ja huuhtoutuvat maihin.

Antonio Gramscin jälkiä korjaamaan saatiin valtion kalustoa ympäri Suomea. Sekä veneitä että puomeja saatiin aina Merenkurkusta Mustasaaresta ja Perämereltä Kemistä saakka. Stemnitsan kulkua seurannut pelastuslaitoksen väki on kahvikeskusteluissa miettinyt viime aikoina useastikin Stemnitsan ja muiden tankkereiden kulkua Suomenlahden jäissä.

–Mitä tapahtuu nyt jäihin kiinni jäätyneille ”purkeille”? Millainen kapasiteetti niillä on ottaa likavedet talteen? Seuraako kukaan, putsataanko öljynsekaisia pilssivesiä mereen?
Antonio Garmsci kuljetti 16 vuotta sitten 39.000 tonnin öljylastia.

–Näihin nykyisiin laivoihin mahtuu 100.000 tonnia öljyä. Tällaisessa lotikossa kuin Suomenlahti ei löytyisi yhtäkään puhdasta rantaa, jos sellainen määrä mereen lirahtaa. Jokainen saa osuutensa, niin Suomi, Venäjä kuin Virokin. Torjuntakalusto ei riitä alkuunkaan, ja yleensä kun jotain sattuu, sääolot ovat sellaiset, että juuri mitään ei saada talteen. Näin käy esimerkiksi talvella. Kun törjuntatöihin jäiden sulettua päästään, on liian myöhäistä. Öljy on jo ajautunut rannoille.

–Suomenlahti on pieni ja kapea. Rannat tulevat täällä äkkiä vastaan. Eivät pysty tuolla isoillakaan merillä torjumaan öljyä ennen kuin se on rannoilla. Veden vaihtuminen on Suomenlahdella lisäksi vähäistä, joten meren toipuminen kestäisi kauan.

Antonio Gramsci oli melkoinen tuhrija, sillä vuoden 1987 onnettomuus ei ollut sen ainoa. Talvella 1979 aluksesta valui 5.000 tonnia öljyä öljyterminaalin lähellä Latviassa. Öljy ajelehti pitkin Itämerta Ruotsin rannikolle ja Ahvenanmaalle sekä Turun saaristoon. Arviolta 2.500 merilintua kuoli. Puhdistustöihin osallistui satoja vapaaehtoisia.

Liikenne kovassa kasvussa

Suomen ympäristökeskus laskee, että öljyvahinkoja on Itämerellä ja varsinkin Suomessa tapahtunut vähemmän kuin muualla maailmassa. Suomen rannikolla yli 34 tonnin öljyvahinko olisi kuljetussuoritteiden perusteella sattunut 16 kuukauden välein, mikäli onnettomuustahti olisi sama kuin muualla maailmassa. Suomessa on viimeisen 13 vuoden aikana sattunut neljä vahinkoa eli yli 34 tonnin ölyvahinko 39 kuukauden välein.

Suomenlahden alusliikenne on kuitenkin kovassa kasvussa. Suomenlahden kaikki öljykuljetukset olivat vuonna 1995 noin 22 miljoonaa tonnia, vuonna 2000 määrä oli jo yli 40 miljoonaa tonnia. Vuonna 2010 Suomenlahden kokonaisliikenteen määrän ennustetaan kasvavan peräti 160 miljoonaan tonniin vuodessa. Öljyä tästä määrästä on noin puolet, eli 80 miljoonaa tonnia. Tällä hetkellä Suomenlahden liikenteeltään suurimmat satamat ovat Tallinnan Muuga sekä Pietarin ja Primorskin satamat. Primorskin terminaali on suunniteltu 100.000-150.000 dwt:n kokoisille aluksille. Alusten kokoa rajoittavat viimeistään Tanskan salmet, joiden läpi suuremmat alukset eivät mahdu. Maailman suurimmat öljytankkerit (Ultra Large Crude oil Carrier, ULCC) nielevät sisäänsä jopa 320.000 dwt:n öljylastin.

Öljyä kerätty ja hävitetty polttamalla

Suomenlahden itäosissa on sattunut Antonio Gramscin onnettomuuden lisäksi pienempiä havereita, joissa öljyä on päässyt mereen. Huomattavimpiin alusöljyvahinkoihin 1969-2001 välisenä aikana luetaan seuraavat onnettomuudet:
1969 Mt Raphael ajoi karille Emäsalon edustalla. Öljyä vuoti aluksesta 250 tonnia. Se hävitettiin polttamalla.
1970 MT Esso Nordica ajoi karille Pellingin edustalla. 600 tonnia öljyä karkuteille. Öljy haihtui.
1971 Esso Fennia ajoi karille Sköldvikissä. Ei öljyvuotoa.
1973 MS Frances ajoi karille Loviisan edustalla. 30 tonnia öljyä veteen. Osa öljystä poltettiin, osa pestiin rannoilta.
1975 MS Hvassafell ajoi karille Orrengrundissa. Kolme tonnia öljyä pääsi mereen.
1977 MS Blue Shimonoseki ajoi karille Kotkan edustalla. 35 tonnia öljyä päätyi mereen, siitä osa kerättiin vedestä, osa rannoilta.
1982 MS Pluton ajoi karille Kotkan edustalla. Öljy siirrettiin pois aluksesta ennen kuin se pääsi mereen.
1995 Oihonna ajoi karille Kotkan edustalla, 65 tonnia öljyä päätyi mereen. Kerättiin satama-altaasta.
1996 Finstoon sai potkurivian Loviisan edustalla. Ohut öljykalvo haihtui. (Lähteet: Suomen ympäristökeskuksen internetsivut, Suomenlahden meriliikenteen riskitekijät, esiselvitys 2002. VTT, teknillinen korkeakoulu/laivalaboratorio. (MI)

Jaa uutinen klikkaamalla alla olevaa symbolia


e-mail  Marita Itävuori

FacebookLis�� Facebook-sein�llesi


� Kirjoita Lovarin mielipidepalstalle tai kerro lis�tietoja toimitukselle

Kommentoi artikkelia sen kirjoittajalle



Omat yhteystietoni:
Nimi:

Nimimerkki:






Loviisan






Loviisan Sanomat, Sibeliuksenkatu 10, 07900 LOVIISA Vaihde (019) 532701 Konttoriajan jälkeen GSM 0400-600608


NÄKÖISLEHTI